С чего начинается тюнинг?
Наждачог » 26-07-2005
Решил принести пользу... Нашёл документик вот... Читайте товарищи, с неглубокими познаниями темы тюнинга... Так сказать основы основ темы...
nix » 11-08-2005
[quote=Kent,Aug 9 2005, 07:38 PM]Авторынок на Петухова в Нске
[attachment=4045]
[/quote]
Дааа...
Видал эту супру на ДрагБитве в Красноярске, зверь машина - мотоциклов по городу дергает за здрасти. Настраивать ее приезжал сам JUN из японии... И чего это они ее продавать собрались? Не понимаю
[attachment=4045]
[/quote]
Дааа...
Видал эту супру на ДрагБитве в Красноярске, зверь машина - мотоциклов по городу дергает за здрасти. Настраивать ее приезжал сам JUN из японии... И чего это они ее продавать собрались? Не понимаю
котовод » 26-08-2005
что тюнинговать будем? БМВ или АУДИ 4? Так там уже всё на заводе затюнинговали. Если Калину или там Ниву, то я не согласен ((( Не дай Бог авария, а система безопасности в жопе. Сам кузов на камикадзе просчитан был.
Проще подержанной немкой или японкой овладеть, чем пытаться из говна конфету сделать.
А 170 км/ч мне хватало есчо на моём старом гольфе 2. Потом ауди - 220. И нах тюнинг?
Проще подержанной немкой или японкой овладеть, чем пытаться из говна конфету сделать.
А 170 км/ч мне хватало есчо на моём старом гольфе 2. Потом ауди - 220. И нах тюнинг?
Наждачог » 30-08-2005
[quote=котовод,Aug 26 2005, 02:08 AM]что тюнинговать будем? БМВ или АУДИ 4? Так там уже всё на заводе затюнинговали. Если Калину или там Ниву, то я не согласен ((( Не дай Бог авария, а система безопасности в жопе. Сам кузов на камикадзе просчитан был.
Проще подержанной немкой или японкой овладеть, чем пытаться из говна конфету сделать.
А 170 км/ч мне хватало есчо на моём старом гольфе 2. Потом ауди - 220. И нах тюнинг?
[/quote]
Обладая троном никогда не хотелось надеть корону?
Проще подержанной немкой или японкой овладеть, чем пытаться из говна конфету сделать.
А 170 км/ч мне хватало есчо на моём старом гольфе 2. Потом ауди - 220. И нах тюнинг?
[/quote]
Обладая троном никогда не хотелось надеть корону?
3kgtSL91 » 06-09-2005
[quote=Kent,Aug 9 2005, 07:38 AM]Авторынок на Петухова в Нске
[attachment=4045]
[/quote]
эта супра там не для продажи. просто владелец машины, дима, занимается продажей автомобилей на том рынке...
2 грек: насчет тормозов не согласен... это конечно хорошая вещь! но дороботка тормозов стоит не очень дешево (порядка 2-3к баксов), следовательно с этого тюнинг начинать считаю не разумным..
пример: у моего брата на Infiniti G35 стоит суперчарджер (ака нагнетатель), выпуск, впуска и ещё какая-та фигня... полный привод это хорошо тоже. также стоят штатные тормоза... и они вполне справляются со своей задачей. конечно он подумывает о смене тормазов, но все равно... вообщем хотел сказать что штатные тормоза тоже не плохи...
[attachment=4045]
[/quote]
эта супра там не для продажи. просто владелец машины, дима, занимается продажей автомобилей на том рынке...
2 грек: насчет тормозов не согласен... это конечно хорошая вещь! но дороботка тормозов стоит не очень дешево (порядка 2-3к баксов), следовательно с этого тюнинг начинать считаю не разумным..
пример: у моего брата на Infiniti G35 стоит суперчарджер (ака нагнетатель), выпуск, впуска и ещё какая-та фигня... полный привод это хорошо тоже. также стоят штатные тормоза... и они вполне справляются со своей задачей. конечно он подумывает о смене тормазов, но все равно... вообщем хотел сказать что штатные тормоза тоже не плохи...
- ADDICT
ADDICT » 07-09-2005
Про тормоза спорный вопрос, стоит/не стоит зависит от машины и её стоковых тормозов... хватит их после доводки или нет... и стоимость тоже соответственно разная. Могу одно сказать, что на отечественных авто, даже в стоковой комплетации, тормозов очень мало... получше дела ток у 16ти-клапанников.
[quote=Nick]3 обьём цилинров и их колличество цилинров, уменьшение хода поршня
всё остальное мелочи такие что прибавит только лишний пердёж машине и может если повезёт то лошади 3 прибавит!!1
И откуда кто высрал что уменьшение камеры сгорания это круто???
Ты вообще знаеш что такое камера сгорания? [/quote]
Убей себя.
сам то знаешь что такое камера сгорания ? из чего считается её объём ? что такое степень сжатия ? и т.д.
[quote=Nick]3 обьём цилинров и их колличество цилинров, уменьшение хода поршня
всё остальное мелочи такие что прибавит только лишний пердёж машине и может если повезёт то лошади 3 прибавит!!1
И откуда кто высрал что уменьшение камеры сгорания это круто???
Ты вообще знаеш что такое камера сгорания? [/quote]
Убей себя.
сам то знаешь что такое камера сгорания ? из чего считается её объём ? что такое степень сжатия ? и т.д.
Наждачог » 30-12-2005
Тюнинг ВАЗ-2107. Исключение
Белич Андрей
В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них – в ход идет все, что поярче и подешевле. Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть.
Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример – наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым – то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя – он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом – прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса – хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим – поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное. Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета – благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков - четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике – сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
Белич Андрей
В тюнинге ВАЗовской «классики» есть свои характерные особенности. Одна из них – в ход идет все, что поярче и подешевле. Значит, про мощные двигатели, кожаные салоны, мультимедийные системы и хромированные диски можно в большинстве случаев забыть.
Синие огоньки омывателей, наклейки на ветровом стекле с неизменным Racing… и все в таком духе. Правда, как и для любого другого правила, здесь есть свои исключения. Вот пример – наша белая «семерка». Правда, некий налет следованию моды заметен и здесь, но в целом автомобиль неплох. И в первую очередь динамикой.
Как повальное большинство тюнинг-каров, этот начал вторую жизнь, уже перейдя границу молодости и приближаясь к среднему возрасту. Зато хозяин оказался молодым – то есть подключился к делу с энергией и желанием изменить мир. Начав с собственной машины.
Перевоплощение началось с двигателя – он получил «спортивный» распредвал и тюнинговый карбюратор. Потом – прямоток, причем редкого для «классики» вида с двумя глушителями, разведенными по сторонам. Все это, по клятвенным заверениям владельца, добавило около 40 л.с. Мы этим к клятвам отнесемся с изрядной долей скепсиса – хотя бы потому, что мотор пришлось бы раскручивать для получения такой мощности до 8300 оборотов, а то и больше. А он таких издевательств не выдержит. Но дел-то не в цифрах, а в ощущениях. Белая «семерка» и в самом деле резвее обычной классики. Да и машину перестраивали не для рэйсерских покатушек, а для городской езды.
Немного покатавшись, владелец «семерки» решил, что неплохо было бы усилить и подвеску. Перебрав множество вариантов, он остановился на том, который казался ему лучшим – поставил амортизаторы Koni и пружины Eibach. А заодно модернизировал и тормозную систему, установив детали Lukas.
Но максимум усилий он приложил к внешности авто и убранству салона. Чтобы выглядеть!
Опять же вопреки канонам, автомобиль получил полноценный обвес: нестандартные, изготовленные в единственном экземпляре бамперы, накладки на пороги и антикрыло. Обвес съел клиренс, но владелец «семерки» не унывает: зато не как у всех!
Чтобы получить вид a-la DTM, боковые зеркала… укоротили ровно наполовину, оставив внешнюю часть. Что с того, что в эти обрубки мало что разглядишь? Зато стильно. Ну и движение в городе не ахти какое напряженное. Что касается оптики, то тут иная иномарка может позавидовать – в фарах стоит ксенон с цветовой температурой 8000К (чисто фиолетовый). И… два стробоскопа на бампере. Совсем без сверкания, значит, не обошлось. Задняя оптика стилизована под фонари Nissan Skyline.
На задние двери хозяин приклеил пару драконов, наделал отверстий в дверных ручках. Поставил дефлекторы на стекла, крашенные в цвет кузова. С внешностью на этом остановился.
В салоне все по законам жанра: цветастый спортивный «бублик», накладки педалей, ручка коробки MOMO, громадный выносной тахометр AutoGauge. Есть еще куча приборчиков. Наблюдается и некоторое сходство с кабиной спортивного самолета – благодаря ряду тумблеров на консоли. Они включают и выключают обогрев, неоновую подсветку салона, стробоскопы.
Обивка роскошная. Сидения обшиты черной кожей с синими замшевыми вставками.
Набор мультимедийных компонентов – редкий для «классики». 8-дюймовый монитор, врезанный в торпедо на место центральных воздуховодов, ниже - эквалайзер и головное устройство DVD-ресивер Alpine. Динамиков - четыре: два в передних дверях, еще два на специально изготовленных подиумах, в задней полке. В багажнике – сабвуфер Audiobahn с заявленной максимальной мощностью 800 Ватт. Усилителей два, Power Acoustic.
Что ж, владелец автомобиля добился желаемого: он стал выделяться, его работой интересуются и даже восхищаются. «Семерка» даже участвует в выставках, а недавно снялась в документальном фильме о тюнинге.
Наждачог » 30-12-2005
Тюнинг Smart. Турбомелочь
ZR. RU
Сердца многих автолюбителей завоевали маленькие автомобили с мощными двигателями.
Причина этого - особое удовольствие, которое они дают водителям. Своеобразный азарт. Выпуская автомобили такого типа, производители уже ничем особенно не рискуют: они знают, что покупатели на их реактивных малюток найдутся. Точно так же ведут себя и тюнеры. Многие дорогостоящие, сложные проекты остаются незамеченными, в то время как «мелочь» в центре внимания и собирает восторженные ахи и вздохи.
Один из последних на сегодня проектов Brabus - концепт Forfour, показанный на автошоу в Эссене. Серийное производство не планируется, это скорее демонстрация сил, возможностей и изучение реакции публики. Она, кстати, вполне положительная.
Но модель Forfour уже давно выпускается! Понятно, что концепт отличается от серийной машины. И это не только внешний тюнинг плюс не сильная форсировка двигателя. По большим тормозным механизмам, стоящим за 17-дюймовыми дисками и перекрестьям труб каркаса в салоне, можно предположить, что машинка очень непростая.
Так оно и есть: 1,4-литровый двигатель Forfour развивает 210 л.с. при 6100 об/мин. Крутящий момент «моторчика» - 300 Н.м в диапазоне 2500-4500 об/мин. Естественно, он турбонаддувный. Вспомним, что в стандартных версиях Forfour стоят двигатели мощностью от 75 до 110 л.с., причем самый мощный из них кажется уже вполне серьезным, и вес машины не дотягивает даже до тонны. А тюнинговый Forfour мало того, что форсировали, так еще и облегчили! После этого его максимальная скорость возросла до 235 км/ч (или более). Разгон до 100 км/ч теперь занимает 6,5 секунды. Вы бы отказались от такой машины?
К этому прибавим 5-ступенчатую механическую трансмиссию с блокировкой дифференциала и укороченный механизм переключения передач. Тормоза действительно большие - диаметр передних дисков 305 мм, суппорты 4-поршневые, задние диски диаметром 281 мм, но суппорты однопоршневые. Для размещения таких тормозов (и для более грозного вида, конечно) потребовались 17-дюймовые диски. На переднюю ось поставили шины 205/40ZR17, на заднюю - 215/40ZR17.
Все остальные модификации можно рассматривать уже как бонусные. Это и внешний стайлинг, включающий навесные аэродинамические элементы и эксклюзивную окраску в серебристый металлик, изменение интерьера в спортивном стиле с установкой каркаса безопасности (и удалением заднего сиденья), 5-точечных ремней и «ковшей». Некоторые панели салона обшиты алькантарой. Панель приборов новая, тюнинговая, ведь стандартной шкалы спидометра Brabus Forfour просто не хватит.
ZR. RU
Сердца многих автолюбителей завоевали маленькие автомобили с мощными двигателями.
Причина этого - особое удовольствие, которое они дают водителям. Своеобразный азарт. Выпуская автомобили такого типа, производители уже ничем особенно не рискуют: они знают, что покупатели на их реактивных малюток найдутся. Точно так же ведут себя и тюнеры. Многие дорогостоящие, сложные проекты остаются незамеченными, в то время как «мелочь» в центре внимания и собирает восторженные ахи и вздохи.
Один из последних на сегодня проектов Brabus - концепт Forfour, показанный на автошоу в Эссене. Серийное производство не планируется, это скорее демонстрация сил, возможностей и изучение реакции публики. Она, кстати, вполне положительная.
Но модель Forfour уже давно выпускается! Понятно, что концепт отличается от серийной машины. И это не только внешний тюнинг плюс не сильная форсировка двигателя. По большим тормозным механизмам, стоящим за 17-дюймовыми дисками и перекрестьям труб каркаса в салоне, можно предположить, что машинка очень непростая.
Так оно и есть: 1,4-литровый двигатель Forfour развивает 210 л.с. при 6100 об/мин. Крутящий момент «моторчика» - 300 Н.м в диапазоне 2500-4500 об/мин. Естественно, он турбонаддувный. Вспомним, что в стандартных версиях Forfour стоят двигатели мощностью от 75 до 110 л.с., причем самый мощный из них кажется уже вполне серьезным, и вес машины не дотягивает даже до тонны. А тюнинговый Forfour мало того, что форсировали, так еще и облегчили! После этого его максимальная скорость возросла до 235 км/ч (или более). Разгон до 100 км/ч теперь занимает 6,5 секунды. Вы бы отказались от такой машины?
К этому прибавим 5-ступенчатую механическую трансмиссию с блокировкой дифференциала и укороченный механизм переключения передач. Тормоза действительно большие - диаметр передних дисков 305 мм, суппорты 4-поршневые, задние диски диаметром 281 мм, но суппорты однопоршневые. Для размещения таких тормозов (и для более грозного вида, конечно) потребовались 17-дюймовые диски. На переднюю ось поставили шины 205/40ZR17, на заднюю - 215/40ZR17.
Все остальные модификации можно рассматривать уже как бонусные. Это и внешний стайлинг, включающий навесные аэродинамические элементы и эксклюзивную окраску в серебристый металлик, изменение интерьера в спортивном стиле с установкой каркаса безопасности (и удалением заднего сиденья), 5-точечных ремней и «ковшей». Некоторые панели салона обшиты алькантарой. Панель приборов новая, тюнинговая, ведь стандартной шкалы спидометра Brabus Forfour просто не хватит.
Наждачог » 30-12-2005
Тюнинг ВАЗ-2113. Дитя конверсии
Пименов Илья
Несколько лет назад это слово было у всех на слуху. Говорили о переводе ракетных заводов на выпуск кроватей, ночных горшков и корзинок для бумаги. Сейчас оно стало редким, но не у тюнеров. Они вспоминают конверсию чаще других - например, в связи с переходом 8V в 16V.
Многие российские тюнеры говорят о переделке 8-клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ в 16-клапанные. Говорят, но не делают. Только на первый взгляд кажется, что это простая операция. На самом деле нужны немаленькие деньги, высокая квалификация и еще - энтузиазм. Зато конверсию можно совместить и с форсировкой! Что и продемонстрировали мастера тюнинг-центра «Билкон».
Этот автомобиль приехал в b-tuning 74-сильным, а покинул с двигателем чуть не вдвое большей мощности - 141 л.с. Мотор был стандартным 1,5-литровым 8-клапанником, стал тюнинговым 1.8 с 16 клапанами. И это только вершина айсберга…
А история началась несколько лет назад, когда Андрей Севастьянов проезжал город Ржев. Тогда он ездил на 120-сильной «восьмерке» собственной доводки, машине интересной не только технически, но и внешне. Андрей давно привык, что она постоянно в центре внимания. Когда его догнали и попросили остановиться местные ребята, он уже догадался, о чем будет разговор: «Какой мотор, сколько ходит, где делали» и прочие шаблонные вопросы.
Владелец 2113 – один из тех ребят. После встречи с Севастьяновым он лепил всякие безделушки на машины, менял их, бил. Было у него несколько иномарок, и все-таки он решил купить «тринадцатую». Чтобы как следует «зарядить». Здесь и помог Андрей.
Специалисты «Билкона» занимались именно «зарядом»: они не тронули внешности машины, не доработали – здесь все сделал сам хозяин, они занимались двигателем, коробкой передач, тормозами, подвеской…
Двигатель фактически собрали заново. Полный перечень деталей и список операций, потребовавшихся для конверсии, занимает лист формата A4, поэтому ограничимся главным. Головку блока расточили, установили мотокомплект под объем 1800 куб.см (84х82,5): коленвал со стальным шкивом под 16-клапанную систему, поршни c кольцами, шатуны, вкладыши и пальцы, комплект маслосъемных колпачков Elring. Блок накрыли доработанной 16-клапанной головкой с валами 10.4 и разрезными шкивами, заменив все прокладки, начиная от ГБЦ. Где было возможно, ставили импортные детали – тот же Elring, топливные форсунки Bоsch 902 (такие же ставят на двигатели Volkswagen), свечи Bosch FR7dpx… Залили хорошее синтетическое масло и антифриз Febi. Дроссельную заслонку поменяли на 54-миллиметровую. Пришлось ставить даже новый тросик газа, не говоря о прочих «мелочах».
Выпускная система заменена «от и до». Установлен тюнинговый коллектор схемы 4-2-1, гофра, 51-миллиметровые трубы, прямоточный резонатор Walker, спортивный глушитель. Его выбирал хозяин машины по своему вкусу, и остановился на Remus Racing серии Titan. Мастера продумали все – например, поставили жесткие подушки глушителя от «Нивы».
Не позавидуешь электрику «Билкона». Ему пришлось менять солидную часть проводки автомобиля, чтобы адаптировать ее к 16-клапанному движку.
За собранным и обкатанным на стенде двигателем последовала трансмиссия. Ее сделали такой, чтобы она позволяла динамично разгоняться, но не заставляла жалеть о выборе на скоростном шоссе. Выбрали 12-й ряд с главной парой 4,13, винтовую блокировку и жесткий карданчик кулисы. И уже до первых ходовых тестов было ясно, что набор оправдает себя: конфигурация многократно опробована разными людьми на разных автомобилях, для «смешанного» цикла (город-шоссе) трудно придумать что-то лучше. Забегая вперед, скажу, что 140-сильная «тринадцатая» берет с места так, что спинки сидений скрипят от навалившейся тяжести, но и на скорости за 150 двигатель не визжит, выдавая максимальные обороты. Впрочем, дело не только в коробке, ведь «дед-лайн» у этого мотора приходится на 8,5-9 тысяч. Говорю это наверняка, так как лично держал педаль газа минут 15, пока стрелка тахометра плавала у отметок 7000-7500. Двигатель перенес упражнение абсолютно спокойно.
Где рост мощности и улучшение динамики, там и повышение эффективности тормозов. Это можно считать законом. Передние тормозные диски заменили на вентилируемые под 14-дюймовые колеса (на лето у машины 15-дюймовые шины и диски), сюда же поставили колодки Ferrodo DS2000. Сзади просто убрали барабаны и поставили сертифицированный тольяттинский комплект дисковых тормозов.
Главная цель тюнинга тормозов и подвески – обеспечить водителю легкость и точность управления. Вариантов было много, но важным критерием выбора стали географические особенности эксплуатации. В Москве или Санкт-Петербурге, не увлекаясь поездками по окраинам и окрестностям, можно было бы потерпеть и супержесткую подвеску, но на длительных перегонах из города в город по нашим шоссе она будет просто доставать. В итоге решили, что лучше всего использовать регулируемые амортизаторы Koni Sport и пружины Eibach, чуть короче штатных. Опоры заменили на жесткие ШС. Поэкспериментировав с настройками Koni, выбрали вариант, который пока полностью устраивает владельца машины – подвеска жестковата, если вы привыкли к комфортным седанам, но для тех, кому по душе спортхэтчи, в самый раз. Во всяком случае, после сотни верст пути «пятая точка» не превратится в мозоль, гарантировано.
Не обошлось без «классики» - передней растяжки стоек, стальных кронштейнов двигателя, фильтра пониженного сопротивления. Большой джентльменский набор дополнили стальной защитой картера – в качестве реальной страховки.
Счет за все установленные детали и выполненные работы составил около 140 тысяч рублей, почти 5 тысяч долларов США. Если суммировать со стоимостью базового автомобиля и приплюсовать прочий тюнинг, включающий обвес неизвестного производства, альтернативную оптику с ксеноном, электрозеркала, тонировку, нестандартные детали интерьера и прочие маленькие и большие удовольствия, набегает на приличную иномарку с большим мотором.
И все-таки это не иномарка. С какой интонацией читать эту фразу, решайте сами. Но перед этим взвесьте «за» и «против». Конечно, эксплуатация такой машины специфична. Например, теперь ее хозяину придется тщательно выбирать места заправок, четко соблюдать межсервисные интервалы, думать о ресурсе двигателя (в «Билконе», опираясь на опыт, говорят, что это около 60 тысяч км). Но, во-первых, это совершенно нормально для любого автомобиля, а во-вторых… Просто тюнинговая «тринадцатая» способна утереть нос многим импортным машинам, и не только по «разгону-торможению». Ее владелец может уверенно говорить, что ездит на автомобиле, созданном по его личному вкусу толковыми мастерами, к которым всегда можно обратиться, чтобы что-то изменить, добавить, убрать… Ну кто из «иномарочников» может себе это позволить?! Правда, для визита придется выбрать время и доехать из Ржева до Москвы, но это будет просто приятная прогулка – на такой-то машине.
Пименов Илья
Несколько лет назад это слово было у всех на слуху. Говорили о переводе ракетных заводов на выпуск кроватей, ночных горшков и корзинок для бумаги. Сейчас оно стало редким, но не у тюнеров. Они вспоминают конверсию чаще других - например, в связи с переходом 8V в 16V.
Многие российские тюнеры говорят о переделке 8-клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ в 16-клапанные. Говорят, но не делают. Только на первый взгляд кажется, что это простая операция. На самом деле нужны немаленькие деньги, высокая квалификация и еще - энтузиазм. Зато конверсию можно совместить и с форсировкой! Что и продемонстрировали мастера тюнинг-центра «Билкон».
Этот автомобиль приехал в b-tuning 74-сильным, а покинул с двигателем чуть не вдвое большей мощности - 141 л.с. Мотор был стандартным 1,5-литровым 8-клапанником, стал тюнинговым 1.8 с 16 клапанами. И это только вершина айсберга…
А история началась несколько лет назад, когда Андрей Севастьянов проезжал город Ржев. Тогда он ездил на 120-сильной «восьмерке» собственной доводки, машине интересной не только технически, но и внешне. Андрей давно привык, что она постоянно в центре внимания. Когда его догнали и попросили остановиться местные ребята, он уже догадался, о чем будет разговор: «Какой мотор, сколько ходит, где делали» и прочие шаблонные вопросы.
Владелец 2113 – один из тех ребят. После встречи с Севастьяновым он лепил всякие безделушки на машины, менял их, бил. Было у него несколько иномарок, и все-таки он решил купить «тринадцатую». Чтобы как следует «зарядить». Здесь и помог Андрей.
Специалисты «Билкона» занимались именно «зарядом»: они не тронули внешности машины, не доработали – здесь все сделал сам хозяин, они занимались двигателем, коробкой передач, тормозами, подвеской…
Двигатель фактически собрали заново. Полный перечень деталей и список операций, потребовавшихся для конверсии, занимает лист формата A4, поэтому ограничимся главным. Головку блока расточили, установили мотокомплект под объем 1800 куб.см (84х82,5): коленвал со стальным шкивом под 16-клапанную систему, поршни c кольцами, шатуны, вкладыши и пальцы, комплект маслосъемных колпачков Elring. Блок накрыли доработанной 16-клапанной головкой с валами 10.4 и разрезными шкивами, заменив все прокладки, начиная от ГБЦ. Где было возможно, ставили импортные детали – тот же Elring, топливные форсунки Bоsch 902 (такие же ставят на двигатели Volkswagen), свечи Bosch FR7dpx… Залили хорошее синтетическое масло и антифриз Febi. Дроссельную заслонку поменяли на 54-миллиметровую. Пришлось ставить даже новый тросик газа, не говоря о прочих «мелочах».
Выпускная система заменена «от и до». Установлен тюнинговый коллектор схемы 4-2-1, гофра, 51-миллиметровые трубы, прямоточный резонатор Walker, спортивный глушитель. Его выбирал хозяин машины по своему вкусу, и остановился на Remus Racing серии Titan. Мастера продумали все – например, поставили жесткие подушки глушителя от «Нивы».
Не позавидуешь электрику «Билкона». Ему пришлось менять солидную часть проводки автомобиля, чтобы адаптировать ее к 16-клапанному движку.
За собранным и обкатанным на стенде двигателем последовала трансмиссия. Ее сделали такой, чтобы она позволяла динамично разгоняться, но не заставляла жалеть о выборе на скоростном шоссе. Выбрали 12-й ряд с главной парой 4,13, винтовую блокировку и жесткий карданчик кулисы. И уже до первых ходовых тестов было ясно, что набор оправдает себя: конфигурация многократно опробована разными людьми на разных автомобилях, для «смешанного» цикла (город-шоссе) трудно придумать что-то лучше. Забегая вперед, скажу, что 140-сильная «тринадцатая» берет с места так, что спинки сидений скрипят от навалившейся тяжести, но и на скорости за 150 двигатель не визжит, выдавая максимальные обороты. Впрочем, дело не только в коробке, ведь «дед-лайн» у этого мотора приходится на 8,5-9 тысяч. Говорю это наверняка, так как лично держал педаль газа минут 15, пока стрелка тахометра плавала у отметок 7000-7500. Двигатель перенес упражнение абсолютно спокойно.
Где рост мощности и улучшение динамики, там и повышение эффективности тормозов. Это можно считать законом. Передние тормозные диски заменили на вентилируемые под 14-дюймовые колеса (на лето у машины 15-дюймовые шины и диски), сюда же поставили колодки Ferrodo DS2000. Сзади просто убрали барабаны и поставили сертифицированный тольяттинский комплект дисковых тормозов.
Главная цель тюнинга тормозов и подвески – обеспечить водителю легкость и точность управления. Вариантов было много, но важным критерием выбора стали географические особенности эксплуатации. В Москве или Санкт-Петербурге, не увлекаясь поездками по окраинам и окрестностям, можно было бы потерпеть и супержесткую подвеску, но на длительных перегонах из города в город по нашим шоссе она будет просто доставать. В итоге решили, что лучше всего использовать регулируемые амортизаторы Koni Sport и пружины Eibach, чуть короче штатных. Опоры заменили на жесткие ШС. Поэкспериментировав с настройками Koni, выбрали вариант, который пока полностью устраивает владельца машины – подвеска жестковата, если вы привыкли к комфортным седанам, но для тех, кому по душе спортхэтчи, в самый раз. Во всяком случае, после сотни верст пути «пятая точка» не превратится в мозоль, гарантировано.
Не обошлось без «классики» - передней растяжки стоек, стальных кронштейнов двигателя, фильтра пониженного сопротивления. Большой джентльменский набор дополнили стальной защитой картера – в качестве реальной страховки.
Счет за все установленные детали и выполненные работы составил около 140 тысяч рублей, почти 5 тысяч долларов США. Если суммировать со стоимостью базового автомобиля и приплюсовать прочий тюнинг, включающий обвес неизвестного производства, альтернативную оптику с ксеноном, электрозеркала, тонировку, нестандартные детали интерьера и прочие маленькие и большие удовольствия, набегает на приличную иномарку с большим мотором.
И все-таки это не иномарка. С какой интонацией читать эту фразу, решайте сами. Но перед этим взвесьте «за» и «против». Конечно, эксплуатация такой машины специфична. Например, теперь ее хозяину придется тщательно выбирать места заправок, четко соблюдать межсервисные интервалы, думать о ресурсе двигателя (в «Билконе», опираясь на опыт, говорят, что это около 60 тысяч км). Но, во-первых, это совершенно нормально для любого автомобиля, а во-вторых… Просто тюнинговая «тринадцатая» способна утереть нос многим импортным машинам, и не только по «разгону-торможению». Ее владелец может уверенно говорить, что ездит на автомобиле, созданном по его личному вкусу толковыми мастерами, к которым всегда можно обратиться, чтобы что-то изменить, добавить, убрать… Ну кто из «иномарочников» может себе это позволить?! Правда, для визита придется выбрать время и доехать из Ржева до Москвы, но это будет просто приятная прогулка – на такой-то машине.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0